Fahrberichte

Fahrbericht Daihatsu Sirion: Raumgefühl auf kleiner Fläche

Von Silke Koppers
17. Apr 2008, 18:46

Mit dem neuen Sirion bietet Daihatsu einen attraktiven Kleinwagen zu einem akzeptablen Preis an. Der Bonsai-Japaner ist mit dem 67 kW/91 PS starken 1,3-Liter-Ottomotor ab knapp 11 500 Euro zu haben. Dafür erhält man einen Fünftürer, der optisch zwar schlicht, aber ansprechend gestaltet ist. Dominant treten die Radhäuser und die Scheinwerfer hervor, die keck auf den Ecken der Motorhaube sitzen. Das Dach fällt nach hinten leicht ab und endet mit dem knackigen Steilheck. mid Düsseldorf - Mit dem neuen Sirion bietet Daihatsu einen attraktiven Kleinwagen zu einem akzeptablen Preis an. Der Bonsai-Japaner ist mit dem 67 kW/91 PS starken 1,3-Liter-Ottomotor ab knapp 11 500 Euro zu haben. Foto: Daihatsu/mid

mid Düsseldorf - Mit dem neuen Sirion bietet Daihatsu einen attraktiven Kleinwagen zu einem akzeptablen Preis an. Der Bonsai-Japaner ist mit dem 67 kW/91 PS starken 1,3-Liter-Ottomotor ab knapp 11 500 Euro zu haben. Foto: Daihatsu/midWie die Außenhaut ist auch der Innenraum auf den ersten Blick optisch schlicht, aber ansprechend gestaltet.

mid Düsseldorf -Wie die Außenhaut ist auch der Innenraum auf den ersten Blick gestaltet: optisch schlicht, aber ansprechend. Aber ein genaueres Hinsehen und spätestens der Griff zum Armaturenbrett offenbart die billig wirkenden Plastikmaterialien. Foto: Daihatsu/mid

Ein genaueres Hinsehen und der Griff zum Armaturenbrett offenbaren jedoch die etwas billig wirkenden Plastikmaterialien. Außerdem weist der Kleine teils recht breite Spaltmaße auf, so dass der ein oder andere Parkschein von der Cockpit-Verkleidung verschluckt werden kann. Dafür vermittelt der Sirion ein positives Raumgefühl. Durch den Radstand von 2,43 Metern genießen auch zwei Fondpassagiere in dem 3,61 Meter langen Fahrzeug ausreichende Beinfreiheit und guten Sitzkomfort für längere Strecken. Auf dem mittleren Platz findet allerdings nur eine schmale Person Platz, für andere wird es eher ungemütlich.

mid Düsseldorf - Wendig und agil lässt sich der Daihatsu Sirion durch enge Straßen dirigieren und einfach in kleine Lücken einparken. Foto: Daihatsu/mid

Die hoch geschwungenen A-Holme sorgen vorn für viel Kopffreiheit auch bei hoch gewachsenen Menschen. Doch so viel Platz für die Insassen geht zu Lasten des Kofferraumes, der mit 225 Litern entsprechend klein, aber dennoch klassengerecht ausfällt. Durch Umklappen der Rücksitze lässt sich der Stauraum auf 630 Liter erweitern, was für einen üppigen Wocheneinkauf eines Singles allemal reicht.Platz nehmen Fahrer und Beifahrer auf schmalen, aber dennoch bequemen Sitzen. Sie bieten ausreichenden Halt, zudem kann der Fahrersitz in der Höhe verstellt werden.

mid Düsseldorf - Die Fahrwerksabstimmung bietet einen guten Komfort. Der Sirion verfügt für einen Kleinwagen über ein fast zu sportliches Handling und bleibt in Kurven angenehm stabil. Foto: Daihatsu/mid

Die Instrumenteneinheit des übersichtlichen Cockpits ist mit dem höhenverstellbaren Lenkrad verbunden, wodurch unabhängig von der Einstellung stets ein freier Blick auf alle Anzeigen gewährleistet ist. Zahlreiche Ablagen bieten Utensilien Platz. Überall Unterschlupf findet derweil der Sirion in den Schluchten der Großstadt. Wendig und agil lässt er sich durch enge Straßen dirigieren und einfach in kleine Lücken einparken. Ein Wendekreis von 9,40 Metern macht ihn zum Freund aller Stadtbewohner. Dennoch taugt er auch auf Wegen außerhalb des Ortsschildes.

mid Düsseldorf - Der Kofferraumes fällt mit 225 Litern klein, aber klassengerecht aus. Durch Umklappen der Rücksitze lässt sich der Stauraum auf 630 Liter erweitern, was für einen üppigen Wocheneinkauf eines Singles allemal reicht. Foto: Daihatsu/mid

In 11,3 Sekunden gelingt die Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100. Der 1,3-Liter-Benziner gefällt durch Spritzigkeit, die 67 kW/91 PS haben mit dem nur 940 Kilogramm wiegenden Gefährten leichtes Spiel. Schnelle Sprints erfordern allerdings relativ hohe Drehzahlen, denn das maximale Drehmoment von 120 Nm steht erst bei 4 400 U/min bereit. Überholmanöver auf Landstraßen können daher nur durch Herunterschalten und einem beherztem Tritt aufs Gaspedal bewerkstelligt werden.

mid Düsseldorf - Dominant treten die Radhäuser und die Scheinwerfer hervor, die keck auf den Ecken der Motorhaube sitzen. Das Dach fällt nach hinten leicht ab und endet mit dem knackigen Steilheck. Foto: Daihatsu/mid

Daher empfiehlt sich auch die serienmäßige Fünfgang-Handschaltung mit ihren kurzen Wegen, die ein schnelleres Schalten ermöglicht als die 1 100 Euro teure Option der Viergang-Automatik.Auf der Autobahn kann bis zur Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h mitgehalten werden. Dann überschreitet der Fronttriebler zwar den ansonsten niedrigen Normverbrauch von 5,8 Liter Normalbenzin auf 100 Kilometern und genehmigt sich gut sieben Liter Kraftstoff. An laufenden Kosten fallen die jährlichen Steuern in Höhe von 201 Euro an sowie die Haftpflicht, die pro Jahr beispielsweise bei der AXA mit 694 Euro zu Buche schlägt. Positiv fällt auf, dass die Geräuschentwicklung auch bei hohem Tempo sich in angenehmen Grenzen hält. Die Fahrwerksabstimmung bietet einen guten Komfort. Der Sirion verfügt für einen Kleinwagen über ein fast zu sportliches Handling und bleibt in Kurven angenehm stabil. Das ist auch gut, denn den Schleuderschutz ESP wird bei dem Motor nicht einmal optional angeboten. Immerhin sind vier Airbags serienmäßig am Bord, Kopf-Airbags für vorn und hinten sind gegen einen Aufpreis von 450 Euro erhältlich. Für knapp 11 500 Euro erhält der Käufer also einen typischen Kleinwagen mit einer spritzigen Motorisierung, der trotz der Spaltmaße im Armaturenbrett und ohne ESP einen soliden Eindruck hinterlässt. Silke Koppers/midTeststeno Daihatsu Sirion:Viertüriger Kleinwagen mit fünf Sitzen, Länge/Breite/Höhe/Radstand/Wendekreis: 3,60 Meter/1,67 Meter/1,55 Meter/2,43 Meter/10,2 Meter/9,40 Meter;Motor: 1,3-Liter-Benziner mit 67 kW/91 PS, max. Drehmoment 120 Nm bei 4 400 U/min, Höchstgeschwindigkeit 170 km/h, 0-100 km/h in 11,3 s, Fünfgang-Handschaltung, Verbrauch auf 100 km: 5,8 Liter Normalbenzin, CO2-Ausstoß: 137 g/km, Steuern pro Jahr: 201 Euro, Beiträge bei der AXA-Versicherung: KH 694 Euro (Typklasse 18, SF 1, Zulassung Düsseldorf, 100 Mio. Euro pauschal mit Schutzbrief), VK 557 Euro (Typklasse 18, SF 1, 300/150 Euro SB), TK 78 Euro (Typklasse 18, 150 Euro SB); Preis: 11 490 Euro. © 2008 Global Press