Fahrberichte

Fahrbericht VW Tiguan 2.0 TDI: Der Dschungel-König

Von Sabine Schwarz 8. Jul 2008, 19:07

mid Düsseldorf - Mit dem Tiguan ist Volkswagen ein Paukenschlag geglückt. Bereits ein halbes Jahr nach seiner Markteinführung gehört das Kompakt-SUV europaweit zu den meistverkauften Fahrzeugen seiner Klasse. VW/mid

Mit dem Tiguan ist Volkswagen ein Paukenschlag geglückt. Bereits ein halbes Jahr nach seiner Markteinführung gehört das Kompakt-SUV europaweit zu den meistverkauften Fahrzeugen seiner Klasse. Kein Wunder, denn bei dem Allrader hat VW auf ein sicheres Pferd gesetzt und einen ausgereiften Wettbewerber in einen bereits boomenden Markt eingeführt. Die Preisliste für den Fünftürer beginnt bei 27 200 Euro.

Das gefällige Blechkleid des Wolfsburgers zeigt wenig Experimentierfreude und lässt so auch nur wenig Raum zur Polarisierung.

Ebenso wie bei anderen Mitstreitern zählen auch beim Tiguan eine bullige Front, eine erhöhte Bodenfreiheit, das steil abfallende Heck und die gerade verlaufende Dachlinie zum Auftritt. Im Innenraum erfreuen ein aufgeräumtes Armaturenbrett à la Golf Plus und eine klar strukturierte Mittelkonsole den Fahrer. Der kurze Schaltknauf des manuellen Sechsgang-Getriebes liegt griffgünstig zwischen den beiden Frontsitzen.

Die groß dimensionierte SUV-Karosse sorgt nicht nur für einen kraftvollen Auftritt im Verkehrsgeschehen, sondern stellt vor allem im Innenraum wahre Größe unter Beweis.

Während sich der Fahrer vorn in einen bequemen Sitz mit ausreichend langer Sitzfläche fallen lassen kann, klettern die Fondpassagiere auf eine leicht erhöhte Rückbank, die sich nicht einschränkend auf die Kopffreiheit auswirkt. Unter der nach oben aufschwingenden Heckklappe verbirgt sich der Kofferraum. Dieser schluckt 470 bis 1 510 Liter Gepäck und Einkäufe, doch die über eine hohe Ladekante gewuchtet werden müssen und vor allem bei Wasserkästen einen gut trainierten Bizeps voraussetzen.

Das Motorenangebot für den kleinen Bruder des Touareg umfasst drei Benziner und zwei Diesel mit einem Leistungsspektrum von 103 kW/140 PS bis 147 kW/200 PS. Alle Aggregate sind aufgeladene Direkteinspritzer. Dank der Umstellung von der Pumpe-Düse-Technik auf Common-Rail-Einspritzung arbeitet der 2,0-Liter-Diesel mit 103 kW/140 PS weniger geräuschvoll als sein Vorgänger. Der Vierzylindermotor, der dem Fahrer eine gewisse Schaltfreude abverlangt, bringt das SUV schnell auf Trab. Das wendige Gefährt scheut keine Gasse und lässt sich problemlos durch den Großstadt-Dschungel steuern. Auch an kleineren Parklücken muss der Fahrer eines Tiguan nicht unverrichteter Dinge vorbeifahren, denn der vermeintliche Tiger (Tiguan = Tiger und Leguan) ist doch eher eine Stubenkatze und lässt sich so einfach rangieren wie ein Golf.

Zu den technischen Glanzpunkten zählt das ausgewogene Fahrwerk, das die Balance zwischen Komfort und Dynamik gefunden hat. Der serienmäßige permanente Allradantrieb sorgt für stabiles Fahrverhalten in jeder Straßenlage, wofür ein Verbrauch von mindestens 7,5 Liter je 100 Kilometer auf der Autobahn in Kauf genommen werden muss. Im Stadtverkehr schraubt sich der Durst des Motors leicht in den zweistelligen Bereich. Für die Kraftübertragung steht neben dem manuellen Sechsgang-Getriebe auch eine Automatik zur Wahl. Der Fiskus verlangt für den Tiguan 309 Euro, die Kfz-Haftpflichtversicherung schlägt beispielsweise bei der AXA mit 738 Euro zu Buche.

Für wen Offroad mehr als nur ein modischer Karosserie-Trend bedeutet, kann die Ausstattungslinie 'Track & Field' wählen. Ein vergrößerter Böschungswinkel, eine Bergabfahrhilfe, ein integrierter Kompass und eine angepasste Pedalcharakteristik verwandeln das feldwegtaugliche SUV in ein durchaus geländegängiges Freizeit-Gefährt. Die eher auf den Straßenbetrieb ausgelegte Ausstattungslinie 'Trend & Fun' ist serienmäßig mit sechs Airbags, dem Schleuderschutz ESP, einer elektronischen Parkbremse sowie einer halbautomatischen Klimaanlage erhältlich. Optional sind unter anderem ein selbstlenkender Einpark-Assistent, eine Rückfahrkamera, ein Panoramadach sowie eine spezielle Offroad-Navigation im Programm.

Alles in allem ist den Wolfsburgern die Kreuzung aus elegantem Tiger und robustem Leguan gelungen. In Kombination mit den kraftvollen Motoren, dem guten Platzangebot und dem günstigen Preis wird die Raubkatze mit Echsen-Genen zum König des SUV-Dschungels. Sabine Schwarz/mid

Teststeno VW Tiguan:

Kompaktes SUV mit permanentem Allradantrieb; Länge/Breite/Höhe/Radstand: 4,43 Meter/1,81 Meter/1,68 Meter/2,60 Meter, Wendekreis: 12 Meter, Kofferraumvolumen: 470 Liter bis 1 510 Liter;

Motor: 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit Partikelfilter, 103 kW/140 PS, 320 Nm zwischen 1 750 U/min und 2 500 U/min, 10,5 s, 186 km/h, 6,9 l/100 km, 182 g/km; Steuern pro Jahr: 309 Euro, Beiträge bei der AXA-Versicherung: KH 738 Euro (Typklasse 20, SF 1, Zulassung Düsseldorf, 100 Mio. Euro pauschal mit Schutzbrief), VK 557 Euro (Typklasse 18, SF 1, 300/150 Euro SB), TK 142 Euro (Typklasse 23, 150 Euro SB); Preis ab 27 200 Euro.

Kommentiere diesen Artikel