Fahrberichte

Fahrbericht Honda Innova 125: Das Wirtschaftswunder

Von Thilo Kozik
8. Jul 2008, 18:25

Ein Stück Basismobilität bietet Honda mit der 1 850 Euro teuren City-Roller Innova 125 jetzt in Deutschland an. In Fernost ist das Modell weit verbreitet, hierzulande ist es recht unbekannt. Dabei wirkt der Anblick des Zweirads wie ein Deja-vu. Das Gefährt hat man schon unzählige Male im Fernsehen gesehen, wenn aus asiatischen Entwicklungsländern berichtet wurde und Menschen zu dritt mit Käfigen voller Hühner oder ähnlichem auf einer Art Roller unterwegs sind, der mehr nach einem Fahrrad mit Hilfsmotor aussieht. mid Düsseldorf - Ein Stück Basismobilität bietet Honda mit der 1 850 Euro teuren Innova jetzt in Deutschland an. Der Fernost weit verbreitete City-Roller wirkt antiquiert, verfügt aber über die modernste Motorentechnik des Herstellers. Foto: RKM/mid

mid Düsseldorf - Ein Stück Basismobilität bietet Honda mit der 1 850 Euro teuren Innova jetzt in Deutschland an. Der Fernost weit verbreitete City-Roller wirkt antiquiert, verfügt aber über die modernste Motorentechnik des Herstellers. Foto: RKM/mid

mid Düsseldorf - Innova heißt das Gefährt, optisch wie technisch eine Mischung aus Roller und Motorrad. Unter dem Namen Cub gab es vor über 40 Jahren bereits ein ähnliches Honda-Fahrzeug. Foto: RKM/mid

In Büchern über die Motorrad-Historie bebildert der Cityroller die Zeit der ersten Bikes, die Honda in den 60er-Jahren produziert hat. Und nun steht dieses scheinbar antiquierte Zweirad bei den deutschen Honda-Händlern. Innova heißt das Gefährt, optisch wie technisch eine Mischung aus Roller und Motorrad. Unter dem Namen Cub gab es vor über 40 Jahren bereits ein ähnliches Honda-Fahrzeug. Bis heute haben sich die Modelle der Cub-Familie 60 Millionen Mal verkauft - so oft wie kein anderes motorisiertes Zweirad der Welt.

mid Düsseldorf - Statt eines knatternden Zweitaktmotors besitzt die Innova einen fahrtwindgekühlten Viertakter mit 125 ccm Hubraum. Foto: RKM/mid

Die Innova ist so etwas wie die legitime Nachfolgerin und wie die Cub vom Konzept her ein einfach zu bedienendes Leichtkraftrad für den Alltag - völlig ohne Schnickschnack. Damit ist aber auch schon Schluss mit Nostalgie. Statt eines knatternden Zweitaktmotors besitzt die Innova einen fahrtwindgekühlten Viertakter mit 125 ccm Hubraum. Außerdem kommt in dem unscheinbaren Gefährt modernste Motorentechnik zum Einsatz: PGM-FI-Kraftstoffeinspritzung und ein geregelter Dreiwege-Katalysator gewährleisten die Einhaltung der aktuellen Euro 3-Abgasnorm und sind in dieser Fahrzeugklasse einmalig.

mid Düsseldorf - Ein Beinschild schützt vor Fahrtwind und widrigen Wetterbedingungen. Es verhilft der Innova zu seiner rollerähnlichen Anmutung. Foto: RKM/mid

Der Einzylindermotor leistet 7 kW/9 PS und sorgt für erstaunlich kraftvolle Beschleunigung und müheloses Fahren im innerstädtischen Verkehr.Ein Beinschild schützt vor Fahrtwind und widrigen Wetterbedingungen. Es verhilft der Innova zu seiner rollerähnlichen Anmutung. Aber anstatt einer Triebsatzschwinge verfügt der City-Roller über eine klassische Zweiarmschwingenkonstruktion. Ein Mono-Backbone-Stahlrahmen mit halbhohem Durchstieg nimmt den Motor schwerpunktgünstig auf. Der Endantrieb obliegt einer sicher im Kettenkasten laufenden Kette.

mid Düsseldorf - Das Fahren selbst erinnert an alte Vespa-Zeiten, denn die Innova besitzt eine automatische Fliehkraftkupplung und ein Vierganggetriebe. Gestartet wird per Elektrostarter. Foto: RKM/mid

Große 17-Zoll-Räder zeichnen sich für den stabilen Geradeauslauf verantwortlich, sie sorgen zudem für ein sicheres Fahrverhalten in Kurven. Von der Kippeligkeit der kleinen 12-Zoll-Rädern bei Rollern ist die Innova weit entfernt. Das niedrige Gewicht von 105 Kilogramm und der kurze Radstand sorgen zudem für gutes Handling und flottes Durchschlängeln im städtischen Stau. Das Fahren selbst erinnert an alte Vespa-Zeiten, denn die Innova besitzt eine automatische Fliehkraftkupplung und ein Vierganggetriebe. Gestartet wird per Elektrostarter. Zum Losfahren reicht es, über die Schaltwippe mit dem linken Fuß einen Gang einzulegen und einfach am Gas zu drehen. Zum Gangwechsel wird kurz der Gasgriff zugedreht und der passende Gang eingelegt. Eine praktische LED-Ganganzeige im Cockpit sorgt zudem dafür, dass man sich nicht verschaltet. Für Rollerfahrer etwas ungewohnt ist das Fehlen des Bremshebels am linken Lenkergriff. Eine Scheibenbremse im Vorderrad verzögert über den rechten Handhebel, der Tritt auf den rechten Fußhebel aktiviert die Hinterradbremse. Unter der Doppelsitzbank befindet sich sogar etwas Platz für kleinere Einkäufe, doch ein Jet-Helm passt nicht hinein. Dafür gibt es zwei Helm- und einen Gepäckhaken am Fahrzeug sowie ein optionales Top-Case.Nur auf den ersten Blick scheint der Tank mit 3,7 Litern Fassungsvermögen zu klein geraten zu sein. Doch angesichts eines höchst moderaten Benzinverbrauch von 2,5 bis 3 Liter auf 100 km genügt das für einen akzeptablen Aktionsradius; so sparsam fährt in dieser Hubraumklasse niemand. Die unverbindliche Preisempfehlung für die Innova 125 beträgt 1 850 Euro. Da fühlt man sich doch fast zurückversetzt in Wirtschaftswunder-Zeiten. Thilo Kozik/mid Teststeno Honda Innova:Cityroller mit flüssigkeitsgekühltem Einzylinder-Viertakt-Motor, vier Ventile je Zylinder, Hubraum 125 ccm, max. Leistung 7 kW/9 PS bei 7 500 U/min, max. Drehmoment 10 Nm bei 3 000 U/min, elektronische Kraftstoffeinspritzung, geregelter Katalysator, Viergang-Halbautomatikgetriebe, Kettenantrieb, Stahlrohrrahmen, Telegabel, Zweiarmschwinge mit zwei Federbeinen, Sitzhöhe 77,8 cm, Tankinhalt 3,7 Liter, Leergewicht 105 kg, zul. Gesamtgewicht 275 kg; Preis 1 850 Euro. © 2008 Global Press