Fahrberichte
Citroen C3 Picasso: Mit den Qualitäten eines Vielseitigkeitskünstlers
Von Benjamin Palm 6. Feb 2009, 16:54
mid Bergisch-Gladbach -Der Minivan Citroen C3 Picasso verbindet die Wendigkeit eines Kleinwagens mit hoher Praktikabilität und Variabilität. Foto: Citroen/mid
Ungläubiges Staunen, ein Picasso für unter 15 000 Euro? Doch so billig ist natürlich so ein Gemälde nicht, sondern es handelt sich um den Mini-Van C3 Picasso von Citroen. Und so genial wie der Künstler verbindet das Automobil die Wendigkeit eines Kleinwagens mit einem großen Platzangebot und einer enormen Praktikabiliät. Ab März steht er bei den deutschen Händlern.
Das Design des Franzosen erregt schon Aufsehen im Straßenverkehr: Für möglichst viel Raumgewinn im Innenraum stehen Flanken und Heck nahezu senkrecht, die Grundform der Fahrgastzelle erinnert an einen Würfel mit abgerundeten Kanten.
Die leicht abfallende Frontpartie und vor allem die Gestaltung der Vorder- und Hinterleuchten gefallen und laden ein zum Hingucken. Große Fensterflächen sorgen zudem für ein optimales Raumgefühl im Innenraum. Die A-Säulen sind zweigeteilt und beherbergen ein Dreiecksfenster, so dass das Blickfeld auf den Vordersitzen wesentlich erweitert wird. Durch die große Heckscheibe und die niedrige Fensterlinie entsteht zudem ein für diese Fahrzeugklasse ungewöhnlich luftiges Raumgefühl. Noch mehr Ausblick bis in den Himmel gewährt das optional verfügbare, rund ein Quadratmeter große Panaromadach.
Doch Vorsicht: Die Stoffabdeckung muss per Hand geöffnet werden, schnellt dann zurück und lässt sich während der Fahrt vom Fahrersitz aus nicht mehr schließen.
Nutzwert und Variabilität werden bei Vans aller Art besonders groß geschrieben. Dies zeigt sich auch im kleinen Franzosen: Bis zu 500 Liter Volumen fasst der Kofferraum, wenn die zu ungleichen Hälften geteilte Rückbank zu Lasten der Beinfreiheit um 15 Zentimeter verschoben wird. Durch Umklappen finden sogar bis zu 1 500 Liter Platz, wodurch selbst sperrige Güter wie Kühlschränke transportabel werden.
Der höhenverstellbare Ladeboden im Kofferaum wirkt dabei unterstützend, da er in oberster Position bündig mit der Ladekante abschließt, was das Entladen erleichtert. Als besonders praktisch erweisen sich auch der herunterklappbare Beifahrersitz und eine Skiklappe in der Lehne der Rücksitze. Genügend Ablagefächer für die Passagiere an Bord wie beispielsweise Boxen in Fond-Boden finden sich allerdings erst in den höheren Ausstattungslinien.
Ein Manko stellen zudem die Arbeitsutensilien des Fahrers dar: Das Lenkrad ist zwar serienmäßig sowohl in Höhe und Tiefe verstellbar, die Anzeigen für Geschwindigkeit und Drehzahl finden sich allerdings wie bei allen Vans des Herstellers mittig auf der Armaturentafel. Sie liegen somit außerhalb des natürlichen Blickfelds des Fahrers. Auch die Bedienung der optionalen Klimaanlage fällt schwer, da die entsprechenden Instrumente ungünstig tief positioniert sind. Zur Markteinführung bietet Citroen einen Dieselmotor mit 80 kW/109 PS und zwei Benziner mit 70 kW/95 PS und 88 kW/120 PS. Der Einstiegs-Ottomotor reicht für den städtischen Verkehr vollkommen aus, auf der Autobahn kommt er jedoch nur langsam in Fahrt und wirkt teilweise überfordert. Für die Beschleunigung von null auf 100 km/h sind 13,9 Sekunden nötig; ein Tempo von 130 km/h quittiert das Triebwerk mit lauten Motorengeräuschen. Ein durchschnittlicher Spritverbrauch von 6,8 Litern auf 100 Kilometern und ein CO2-Ausstoß von 157 g/km stellen zudem keine herausragenden Werte dar. Zudem gibt es statt einer drehzahlreduzierenden Sechsgang-Schaltung nur ein manuelles Fünfgang-Schaltgetriebe. Auch eine Start-Stopp-Automatik fehlt, sie folgt dem Vernehmen nach 2011. Beim Selbstzünder schreckt dagegen der Aufpreis von mindestens 5 000 Euro, ein Triebwerk mit 66 kW/90 PS und Euro 5-Norm folgt erst 2010.
Mit seinen Qualitäten weiß der Mini-Van zu gefallen: Im Stadtverkehr erweist er sich als treuer Gefährte, vor Lastenfahrten braucht man nicht zu scheuen. In dem Einstiegspreis von 14 900 Euro sind außerdem Sicherheitsextras wie ESP und vier Airbags inbegriffen. Gerade Familien dürften solche Qualitäten zu schätzen wissen. Benjamin Palm/mid
Bewertung:Plus: ausgezeichnetes Platzangebot und hohe Variabilität, gute RundumsichtMinus: keine Spritspartechnik, ungünstig positionierte InstrumenteTechnische Daten Citroen C3 Picasso:1,4-Liter-Benzinmotor, 70 kW/95 PS, max. Drehmoment 136 Nm bei 4 000 U/min, 0-100 km/h 13,9 Sek., Höchstgeschwindigkeit 178 km/h, Verbrauch 6,8 l/100 km, CO2-Ausstoß 157 g/km, Preis ab 14 900 Euro;1,6-Liter-Benzinmotor, 88 kW/120 PS, 160 Nm bei 4 250 U/min, 11,7 Sek., 188 km/h, 6,9 l/100 km, 159 g/km, ab 18 000 Euro;1,6-Liter-Dieselmotor, 80 kW/109 PS, 245 Nm bei 1 750 U/min, 12,4 Sek., 183 km/h, 4,9 l/100, 130 g/km, ab 20 000 Euro.
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