Fahrberichte

Fahrbericht Peugeot LXR 125: Großrad-Revier

Von Thilo Kozik
3. Feb 2010, 14:15

Großradroller sind komfortabel und versprechen bestes Fahrvergnügen. Dem jüngsten Mitglied der wachsenden Familie, dem neuen Peugeot LXR, genügen 125 ccm Hubraum für den flotten Tanz durch die City. mid Düsseldorf - Der Peugeot LXR 125 bietet ein narrensicheres Kurvenvergnügen. In Sachen Fahrstabilität gibt es nichts zu kritteln. Thilo Kozik/mid

mid Düsseldorf - Der Peugeot LXR 125 bietet ein narrensicheres Kurvenvergnügen. In Sachen Fahrstabilität gibt es nichts zu kritteln. Thilo Kozik/midMailand und Rom sind voll davon, in Barcelona drängeln sie sich an den Ampeln, und Paris zählt zu ihren Hochburgen - Automatik-Scooter mit Sechzehnzollrädern dominieren schon lange das Verkehrsgeschehen in vielen europäischen Metropolen. Mittlerweile werden sie auch hierzulande immer populärer. Das liegt vermutlich an ihrem günstigen Preis. Zudem bieten die großen Räder einen hohen Abroll- wie Fahrkomfort und sorgen durch ihre starken Kreiselkräfte für viel Fahrstabilität und Lenkpräzision. Durch den bauartbedingt großen Platzbedarf der einfedernden Räder kommen großzügige Dreiecksverhältnisse zwischen tiefer Fußablage, hohem Polster und mittelhohem Lenker zustande, die sehr bequeme Ergonomien mit aufrechter Körperhaltung zur Folge haben.

mid Düsseldorf - Leider muss der Löwen-Roller ohne Verbundbremssystem auskommen. Dieses Manko teilt er zwar mit dem überwiegenden Teil des 125er-Angebots, der Sicherheit wäre es dennoch zuträglich. Thilo Kozik/mid

Im 16-Zoll-Großstadtrevier sind aktuell 125er Leichtkraftroller besonders beliebt, weil sie führerscheintechnisch einen großen potenziellen Fahrerkreis ansprechen und ihr gesetzlich vorgeschriebenes Leistungslimit innerorts nicht ins Gewicht fällt - in der City zählen 125er zu den schnellsten Verkehrsmitteln. Peugeots LXR 125 ist ein typischer Vertreter dieser Gattung. Obwohl der LXR unterm Löwen-Logo segelt, wird er in Taiwan bei Sanyang gefertigt. So lässt sich der Preis von 2 749 Euro erklären.

mid Düsseldorf - Die Größe und die Bauhöhe der Reifen raubt Platz, der bei anderen Rollern unter der Sitzbank zur Verfügung steht und Raum für die Helmverstauung bietet. Thilo Kozik/mid

Unauffällig gestaltet, bietet der vermeintliche Franzose seinem Nutzer ein sehr ausladendes Plätzchen, wenngleich die Sitzbank etwas schmal ausgefallen ist. Hinten erhöhen ausklappbare Rasten den Soziussitzkomfort. Einmal aufs Knöpfchen gedrückt, springt der flüssigkeitsgekühlte Viertakter auf Anhieb an und gibt sich leistungsbereit. Bei der Höchstgeschwindigkeit legt der 10 kW/13 PS starke Motor die Messlatte mit 103 km/h recht hoch an, verglichen mit der normalen 125er-Konkurrenz. Aus dem Stand braucht der Roller zwar etwas Drehzahl zum Anfahren, dann prescht er jedoch spontan los und zeigt den meisten übrigen Verkehrsteilnehmern sofort die Chromkappe seines Schalldämpfers. Diese Spurtkraft hält er indes nicht übers gesamte Leistungsband, schon kurz vor Stadttempo haben ihn die Konkurrenten eingeholt. Für einen Leichtkraftroller verfeuert der kurzhubig ausgelegte und per Vergaser versorgte Vierventil-Sprintkönig mit vier Litern ein recht hohes Quantum fossilen Brennstoffs, was angesichts acht Liter Tankvolumen immer noch für eine respektable Reichweite von 200 Kilometern langt.Diese kostet man gern voll aus, denn der LXR bietet ein narrensicheres Kurvenvergnügen. In Sachen Fahrstabilität gibt es nichts zu kritteln, egal, welche Herausforderungen die Versäumnisse des aktuellen Straßenbaus auch stellen. Dank der verwendeten Reifengröße von 100/80-16 vorn und 120/80-16 hinten liegt auch die Lenkpräzision auf gleich hohem Niveau. Ein wenig Sportsgeist verlangt dagegen der Federungskomfort, da die Federbeine mäßig unsensibel zu Werke gehen und die Telegabel auf unebenem Geläuf schnell schlapp macht. In Sachen Dynamik zeigt sich der Peugeot unfranzösisch zurückhaltend, der LXR benimmt sich beim Kurventänzchen recht behäbig. Leider muss der Franzose ohne Verbundbremssystem auskommen. Dieses Manko teilt er zwar mit dem überwiegenden Teil des 125er-Angebots, der Sicherheit wäre es dennoch zuträglich. So stoppt der LXR 125 rollertypisch vorwiegend mit der hinteren Scheibe, die Vorderbremse ist dagegen zahnlos. Wenigstens sorgen die großen Räder für ein sicheres Bremsverhalten. Bei heftigen Verzögerungen bleibt der Roller stabil und in Schräglage bleibt eine unangenehme Aufstellneigung aus. Doch die spezielle Konstruktion birgt auch Nachteile, wie beispielsweise Einfederbewegungen oder den großen Platzbedarf durch die Bauhöhe der Reifen. Letzteres minimiert vor allem den unter der Sitzbank zur Verfügung stehenden Platz und beeinträchtigt dadurch einen klassischen Rollervorteil: Die Möglichkeit, den Helm beim Stadtbummel sicher und wetterfest in den Roller einzuschließen. Beim Peugeot reicht der Platz gerade mal für einen kleinen Jethelm. Weitere Ablagemöglichkeiten wie ein Handschuhfach sind beim LXR nicht vorgesehen, auch eine Sitzbank-Zentralverriegelung wäre praktisch. Über dem separaten Schloss und unmittelbar unterm Gepäckträger befindet sich beim LXR der abschließbare Tankstutzen, dadurch ist der Peugeot nur etwas umständlich zu betanken, kurz vor 'voll' schwappt immer etwas Benzin aus der Öffnung.Dennoch überwiegen die bauartbedingt guten Fahr- und Komforteigenschaften des Großradlers gegenüber den Nachteilen. Nicht zu letzt überzeugt der Preis von 2 749 Euro und die einfache Praktikabilität des Franzosen, der ja eigentlich ein Taiwaner ist. Thilo Kozik/midTeststeno Peugeot LXR 125:Automatikroller mit flüssigkeitsgekühltem Einzylinder-Viertakt-Motor, vier Ventile, Hubraum 125 ccm, Leistung 10 kW/13 PS bei 8 500 U/min, max. Drehmoment 11 Nm bei 6 500 U/min, Vergaser, U-Kat, CVT-Automatikgetriebe, Stahlrohr-Rahmen, Telegabel, Triebsatzschwinge mit zwei Federbeinen, je eine Scheibenbremse vorn und hinten, Sitzhöhe 80 cm, Tankinhalt 8,0 Liter, Leergewicht 142 kg, Zuladung 173 kg; Preis 2 749 Euro. © 2010 Global Press